海外网评：“一带一路”为世界经济增添亮色

”　　2013年至2016年1-9月，海外拉卡拉个人支付收入分别为2.04亿元、2.39亿元、2.11亿元、1.11亿元。

与此同时，网评为世可以引导更多的创业投资机构向上游发展，“在伸手摘桃的同时，也适当地开荒植树”。 与此同时，带路《经济参考报》记者调研发现，带路数量上大发展的众创空间、孵化器也出现了“分化”：一些“有空间没人气”的已关门倒闭，跟风而上的创投也出现了一定程度的降温。

经历2015年“井喷式”发展后，界经济增2016年众创空间继续向纵深发展，从原先的草根型、互联网型转向大中企业型、技术型;从城市向农村地区延伸。微软加速器中国驻企首席执行官罗斌说，添亮2016年5月第八期创业企业招募中，添亮总共有1200多个申请项目和团队报名，最终15家创新企业被“录取”入驻，他们都有核心技术创新力和市场竞争力，涵盖了云计算、大数据、虚拟现实、增强现实、人工智能、物联网、互联网信息安全等领域。夯实“双创”基础设施经过政府和社会两年来的共同推动，海外全社会的创新创业意识得到了极大提高。

网评为世从草根兴起的“双创”也在大型企业内部落地发芽。地库创始人杨炳龙说，带路入驻率太低，不到一半;竞争压力太大，同质化问题严重。

国家发改委宏观经济研究院联合市场机构发布的“双创景气指数”显示，界经济增在2015年双创热度达到一个高峰之后，界经济增2016年初有所回落，但在第二季度以后又开始回升，到2016年全国双创周在深圳启动后，又达到一个新的高峰。

一位英特尔资深技术人才提到，添亮他在英特尔的头衔就是工程师，在英特尔内部，这个身份的级别很高。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，海外记者终于见到了“友友租车”的招牌。

尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，网评为世但这个领域，网评为世目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。无奈之下，带路他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

记者拨通友友用车创始人李宇的电话后，界经济增询问友友用车是否停止服务，李宇并未正面回答，只说：“很快会有通告。根据用户反映，添亮自从收取押金以后，添亮友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。